Le passage de Toronto en tant qu’hôte de la Coupe du Monde de la FIFA a montré que le transport en commun peut offrir des niveaux de service et une satisfaction des usagers plus élevés lorsque la ville fait du système une priorité, comme elle l’a fait pour le méga-événement, ont déclaré mercredi les dirigeants de la Toronto Transit Commission aux conseillers municipaux.
Les dirigeants ont déclaré qu’ils espéraient que les leçons apprises guideraient la planification de l’avenir.
Le PDG Mandeep Lali, qui a pris la direction du TTC l’automne dernier, et une poignée de ses adjoints ont profité d’une réunion du conseil d’administration du TTC pour vanter les succès de l’organisation lors du tournoi mondial.
Ceux-ci incluent ce que Josh Colle, responsable de la stratégie et de l’expérience client de la TTC, a déclaré être une couverture médiatique extrêmement positive, un temps de réponse aux incidents raccourci, une évolution continue du service au cours des six matches de la ville et un taux de satisfaction de 92 pour cent parmi les coureurs sur quatre itinéraires de transit clés vers et depuis le stade.
« La Coupe du Monde nous a donné une occasion unique de tester notre organisation dans des circonstances et des conditions extraordinaires », a déclaré Fortunato Monaco, directeur opérationnel par intérim de la TTC.
Il a déclaré que certaines des leçons apprises étaient déjà mises en œuvre pour de futurs événements tels que le Carnaval caribéen de Toronto et l’Exposition nationale canadienne.
Les services de transport en commun naviguent dans l’inconnu pour amener les supporters aux matches de la Coupe du monde
La TTC a annoncé plus tôt ce mois-ci que l’achalandage sur les cinq itinéraires de surface clés desservant BMO Field (rebaptisé Toronto Stadium pour le tournoi) et le FIFA Fan Fest officiel était en hausse de 42 pour cent par rapport à l’année dernière à la même période : 1,14 million de déplacements sur les corridors King, Dufferin, Bathurst, Ossington et Harbourfront contre 802 000 en 2025.
Mercredi, la commission a proposé un examen plus approfondi de ces chiffres et d’autres, ainsi que des exemples de la façon dont le service a évolué au cours du tournoi.
Cameron Penman, responsable de wheel-trans de la TTC – le service de transport adapté pour les personnes handicapées – et membre de l’équipe principale de la Coupe du monde, a déclaré lors du service du premier match, le 12 juin, que la commission avait réalisé que « de nombreux visiteurs n’étaient pas familiers avec la marque TTC et n’ont pas immédiatement compris les panneaux les dirigeant vers la TTC ».
Certains coureurs n’étaient pas non plus au courant des fermetures temporaires d’arrêts ou des itinéraires piétonniers spéciaux entre Fleet Hub, le terminus de tramway conçu pour le tournoi, et BMO Field et le FIFA Fan Festival officiel. La TTC a ensuite déployé une nouvelle signalisation d’orientation et du personnel sur le terrain pour aider à orienter les usagers.
Dès le deuxième jour de match, le 17 juin, la TTC a également constaté que d’importants goulots d’étranglement se formaient aux bornes de paiement Presto à l’extérieur du stade après les matches, ce qu’elle a résolu en déployant du personnel supplémentaire équipé de scanners de paiement portables.
M. Monaco a déclaré que deux couloirs express créés dans le cadre du plan d’amélioration des transports en commun RapidTO de la ville ont permis de réduire de quelques minutes certains temps de trajet moyens pendant les transports en commun avant et après les matches.
Mais il a noté que les couloirs à eux seuls n’ont pas permis d’obtenir ces résultats. Les équipes sur le terrain ont remarqué qu’un long signal de marche pour piétons près du Fleet Street Hub retardait le flux des tramways, il a donc été réduit de 80 secondes à 40 secondes. Cela a réduit le regroupement des tramways et les retards ultérieurs.
« La leçon à retenir ici est que de petits changements opérationnels et de signal peuvent faire une différence significative dans ce que nous faisons », a déclaré M. Monaco.
« Lorsque la priorité au transport en commun, la gestion active du trafic et une solide coordination des partenaires sont réunies, nous pouvons et allons fournir un service plus rapide et plus fiable, même lors d’un méga-événement mondial, tout en continuant à soutenir les clients quotidiens sur toute la ligne. »
Mina Papic, responsable du climat et de la résilience de la TTC, a souligné que le sixième et dernier match à Toronto était à certains égards le plus difficile.
« C’était le match avec les enjeux les plus élevés. C’était le dernier match de Toronto, et il mettait en vedette le Portugal – une équipe avec un public très nombreux et très engagé dans la ville, lors de l’une des journées les plus chaudes de l’année », a-t-elle déclaré, soulignant que les valeurs d’humidex atteignaient le milieu des années 40.
Les températures « ont mis une pression supplémentaire sur l’infrastructure électrique, et ce risque a été amplifié par le service de tramway supplémentaire. Un service plus important signifiait une charge électrique plus importante, combinée à une chaleur extrême, ce qui peut causer des dommages liés à la chaleur à nos câbles et aux infrastructures associées, augmentant le risque d’interruptions de service et de dommages aux infrastructures », a déclaré Mme Papic.
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La TTC a envoyé du personnel sur le terrain pour surveiller les températures, les mouvements des tramways et d’autres conditions sur le réseau. Pour éviter la surchauffe, ils ont réduit le service sur des segments d’une ligne de tramway et l’ont complété par des bus.
« Cette expérience renforce l’importance d’une surveillance proactive et en temps réel ainsi que de la protection de notre infrastructure à l’avenir alors que nous sommes confrontés à des conditions d’exploitation plus extrêmes », a déclaré Mme Papic.
M. Colle a déclaré que les commentaires des clients indiquaient l’approbation d’une multitude d’innovations déployées pour la Coupe du monde, notamment de nouveaux affichages d’informations aux arrêts de bus, des écrans rafraîchis à bord des bus et de nouveaux projets pilotes de systèmes d’orientation.
« Ce sont des éléments qui, nous l’espérons, deviendront une partie régulière de la vie des usagers de la TTC », a déclaré M. Colle.
M. Monaco a déclaré que la commission était toujours en train d’analyser les données de la Coupe du monde et qu’elle présenterait un rapport complet au conseil d’administration de la TTC début 2027.
