Le pont Rainy River Rail Lift à l’extérieur de Fort Frances était pleinement opérationnel au 1er juin 2025
FORT FRANCES – Les responsables fédéraux des transports disent qu’ils n’ont pris «aucune mesure d’application» contre CN lié à un pont de levage effondré et que le chemin de fer dit qu’il continue d’enquêter sur la cause.
Le pont de cinq milles sur le lac Rainy sur la ligne CN entre Fort Frances et Thunder Bay a été fermé en août 2024 après son effondrement. CN a reçu l’approbation d’urgence le mois suivant du gouvernement fédéral pour certaines réparations temporaires à la traversée qui ont permis aux trains à utiliser le pont.
Les plus grands navires, cependant, ne pouvaient pas utiliser la voie navigable en dessous jusqu’à ce que les réparations du système de portance qui augmentent la portée sur l’eau à une hauteur qui permet aux bateaux de passer a été entièrement terminée cette année, la fonction de levage du pont revenant aux opérations normales le 1er juin.
« Les travaux pour restaurer le pont alors qu’une durée de remontée s’est produite entre avril et juin et a été exécuté en coordination avec Transport Canada », a déclaré un porte-parole de CN Nouflé dans un e-mail.
Dans un e-mail de suivi, CN a déclaré que la cause de l’effondrement initial est toujours en cours d’examen.
La portée affectée divise essentiellement le lac Rainy en deux, a déclaré Alan Boivin, le propriétaire de Rainy Lake Boat Taxi, un service de transport du côté canadien du lac. Avec les capacités de levage, des bateaux plus grands ne pouvaient pas s’adapter en dessous.
« J’ai un bateau, ma barge, qui doit utiliser le pont en me dirigeant vers le bras nord de Rainy Lake », a déclaré Boivin. «De plus, pour tous ceux qui ont un grand bateau ou une barge, des bateaux de maison (navires) comme ça.»
Dans un e-mail à NoufléTransport Canada a déclaré que, après l’effondrement du pont 2024, il «a lancé une inspection et a officiellement demandé des informations à» CN. Sur cette base, aucune mesure d’application n’a été prise en vertu de la Loi sur la sécurité ferroviaire, a indiqué le régulateur fédéral.
« En vertu de la Railway Safety Act, les compagnies ferroviaires réglementées par le gouvernement fédéral sont responsables de l’entretien et de la sécurité de leur infrastructure », a déclaré un porte-parole de Transport Canada dans un courriel. «CN a donc l’obligation de surveiller régulièrement les problèmes de non-conformité et de sécurité, qui comprennent les ingénieurs CN effectuant des inspections de leurs structures ferroviaires.»
« Transport Canada continue de surveiller la conformité du chemin de fer avec la loi sur la sécurité ferroviaire et les règlements, règles, normes et directives associés », a déclaré le régulateur dans un e-mail de suivi.
Il a réitéré que tous les travaux nécessaires sur le pont, y compris les réparations d’urgence effectués peu de temps après l’effondrement et la fixation ultérieure de l’ascenseur, ont été effectués conformément à la loi canadienne sur les eaux navigables.
Le Conseil de sécurité des transports, l’agence indépendante qui enquête sur des incidents spécifiques dans les secteurs de l’air, du marin, du pipeline et des rails, et émet des recommandations visant à favoriser la sécurité publique, a déclaré qu’il avait été informé du pont, mais que, sur la base de ses premiers résultats, il n’a pas enquêté pleinement.
C’est parce que la situation n’a pas atteint le seuil d’une sonde complète – à savoir que l’effondrement n’a impliqué aucun rouleau, comme une locomotive, un moteur ou « aucun équipement de voiture ou de chemin de fer conçu pour un mouvement sur ses roues sur les rails d’un chemin de fer », a déclaré un porte-parole dans un e-mail à Nouflé.
Boivin a dit qu’il était heureux de voir le pont complètement réparé.
« Ils ont fait vraiment du bien », a-t-il déclaré à propos de l’achat du chemin de fer en terminant les réparations.
«Je ne m’attendais pas à ce qu’ils le fassent si rapidement, et ils l’ont fait – ils l’ont réussi à coup sûr.»
– nwonewswatch
