Une meilleure surveillance de la formation des conducteurs, des installations plus et mieux personnel, des améliorations des routes entre les personnes identifiées.
Thunder Bay – L’amélioration de la formation des conducteurs et des licences pour les conducteurs de transport, améliorant les installations routières du nord de l’Ontario, et la mise à niveau des autoroutes elles-mêmes sont de plusieurs façons dont les défenseurs de l’association du camionnage de l’Ontario et les défenseurs de l’industrie des transports disent que les défenseurs peuvent aider à réduire les collisions sur Northern Highways.
La sécurité routière dans le nord de l’Ontario a été soulevée à plusieurs reprises comme un problème lors de la campagne électorale en cours de l’Ontario. Dans le nord-ouest, il y a eu un certain nombre de collisions et d’autres incidents impliquant les transports cet hiver, avec au moins trois entraînant la mort.
De plus, les données de la police provinciale de l’Ontario montrent que les «véhicules à moteur commerciaux» ont été impliqués dans 60% des collisions mortelles dans le nord-ouest de l’Ontario l’année dernière; Cependant, cette définition comprend d’autres grands camions ainsi que les transports.
«Je pense qu’il y a beaucoup d’attention sur les écoles de formation des conducteurs», a déclaré Geoff Wood, vice-président principal de la politique de la Ontario Trucking Association. «Je ne sais pas où (les responsables de la surveillance sont) dans le processus en termes de montée en puissance là-bas, mais c’est quelque chose que nous pensons – pas seulement nous mais une multitude d’autres groupes de sécurité aux vues similaires dans l’espace du camionnage – pensez doit arriver.
La modification des exigences de licence pour conduire les transports, y compris les licences exigeant des configurations différentes de véhicules en fonction de la taille, du poids et des produits transportées, est également quelque chose que l’OTA fait.
«Il est important dans notre esprit que la future licence de l’État en ait pris en considération et, par conséquent, qui améliore la sécurité routière, (et) donne aux conducteurs beaucoup plus de temps dans un cadre pratique.»
L’organisation, a déclaré Wood, participe à une revue du ministère des Transports en cours de la formation des conducteurs de camions commerciaux «que nous pensons être fantastiques».
L’année dernière, l’OTA a publié les résultats d’une enquête qu’ils ont fait de 680 conducteurs, en particulier ceux qui opèrent sur les autoroutes 11 et 17 dans le nord de l’Ontario, sur les préoccupations et les solutions proposées. «Le passage dangereux par d’autres véhicules» était la préoccupation la plus identifiée, suivie sous peu par le manque de zones de repos, les conducteurs mal formés et le manque de zones de passage sûr.
Pour Jeff Orr, conducteur de transport au cours des 25 dernières années et plus et co-fondateur de The Truckers for Safer Highways Safety Advocacy Group, il a déclaré qu’il avait remarqué une détérioration globale de la sécurité autoroute au cours de sa carrière. « Cela a changé », a-t-il déclaré. «Ça a empiré.»
Orr a dit Nouillable qu’il a remarqué une baisse de l’application des véhicules commerciaux, et que des installations comme les stations d’inspection ne sont pas ouvertes et opérationnelles autant – ce qui signifie moins de surveillance des conducteurs.
« À un moment donné, les écailles étaient équipées assez régulièrement », a déclaré Orr. «Maintenant, je peux traverser l’Ontario et je ne me soucie pas de me mettre à une échelle.»
Orr a également déclaré qu’il pensait que la formation des conducteurs et la surveillance des écoles qui le font devait s’améliorer.
Quant aux autoroutes elles-mêmes, les deux organisations disent qu’il y a beaucoup de place à l’amélioration dans le nord de l’Ontario.
L’enquête de l’OTA sur les chauffeurs de camion a identifié en ajoutant plus de voies de passage et d’escalade dans les autoroutes du nord de l’Ontario comme solution supérieure.
«Ils ont besoin de faire beaucoup (pour) des infrastructures en ce qui concerne les autoroutes du nord de l’Ontario – je veux dire que nous sommes des années et des années et des années derrière les États-Unis, non?» Orr, avec les Truckers for Safer Highways Organization, a déclaré. «Ils ont un système interétatique dans tout leur pays et notre artère principale est une autoroute à deux voies à travers l’Ontario.»
Et étant donné que les conducteurs ont des limites obligatoires pour le temps où ils peuvent se connecter au volant au cours d’une période donnée, le bois, à l’Ontario Trucking Association, a déclaré que la garantie d’une distribution appropriée des arrêts de repos et de remplissage des lacunes d’infrastructure dans la région est essentielle pour Sécurité du conducteur.
« La capacité pour eux de trouver un stationnement sûr pour respecter leurs obligations réglementaires est essentielle », a-t-il déclaré, ajoutant que le MTO, à son estimation, entreprend un « plan très agressif » pour combler ces lacunes, et il l’encourage à continuer.
