Les écouteurs de la province 62 millions de dollars pour renforcer le premier tronçon du «couloir à la prospérité» via Geraldton
Le gouvernement provincial déploie 61,8 millions de dollars pour renforcer une artère principale dans la ville de Geraldton, qui se prononce comme le «premier segment» vers la construction d’un réseau routier dans le ring de feu.
Les équipes de construction seront mobilisées cet automne pour commencer à réhabiliter et à moderniser un tronçon de cinq kilomètres entre l’autoroute transcanadienne (autoroute 11) et l’autoroute 584.
Cela peut ressembler à des étapes de bébé, mais le ministre des Affaires autochtones et des Premières nations, Greg Rickford, l’appelle «la première étape physique majeure dans le développement» de la route nord-sud proposée, souvent surnommée par Rickford comme le «couloir à la prospérité».
« Mais il est temps de commencer », a déclaré Rickford, en applaudissant les mains pour mettre l’accent.
Il parlait dans le bâtiment ensemble: les affaires indigènes et la conférence des opportunités d’infrastructure à Toronto, le 10 septembre. L’événement a été diffusé en direct.
Rickford a qualifié l’investissement de «moment du bassin versant» dans l’histoire du gouvernement Ford concernant le Ring of Fire
Ironiquement, ce projet de construction commence à une intersection de la route qui a dû être déplacée et reconstruite pour accueillir la mine d’or à l’autonomie verte d’Equinox.
Rickford a déclaré que la route de l’autoroute 584 doit être renforcée pour gérer le volume élevé de mouvements commerciaux de camions lourds et d’autres véhicules qui viendront avec la vague de matériaux et de fournitures prévues sur une route proposée de plusieurs centaines de kilomètres dans la région de la baie de James riche en minéraux.
Geraldton est la plus grande communauté de la municipalité rurale de Greenstone dans le nord-ouest de l’Ontario.
Au fil des ans, Greenstone a été décrite comme le transport qui saute le point de le point de feu.
La municipalité a été un lieu d’atterrissage fréquent du Premier ministre Doug Ford pour faire des annonces de financement pour les améliorations routières, les dollars de formation et d’autres infrastructures, telles que l’arrêt de repos des autochtones Migizi Plaza. Cela fait partie de l’agenda de son gouvernement de pousser le rythme du développement dans le Ring of Fire.
En tant que plus grand investissement dans l’infrastructure dans l’histoire de Greenstone, a déclaré Rickford, le financement représente un investissement dans l’infrastructure «héritée» qui reliera pour la première fois les communautés des Premières nations au système routier provincial et conduira à de meilleurs résultats économiques, de soins de santé et sociaux pour les peuples autochtones.
Dans un panel de discussion impromptu, le chef de Webequie, Cornelius Wabasse, chef de la communauté le plus proche de l’anneau de feu, a déclaré que le potentiel minier de la région s’adapte aux aspirations de la communauté et à la vision de s’épanouir en offrant des possibilités aux membres tout en protégeant l’environnement.
Wabasse, qui est devenue chef en 2009, au milieu de la ruée vers le jalonnement, a déclaré qu’il considérait les conseils des aînés de sa communauté pour travailler avec l’industrie et le gouvernement pour «faire arriver les choses pour notre communauté».
Cependant, cette première longueur de la construction de Ring of Fire Road peut être le tronçon le plus simple à venir. Le sol devient plus controversé à mesure que la construction se déplace plus au nord.
Le podium n’était pas sur le podium, le chef de Martin Falls, Bruce Achneepineskum, un allié du gouvernement Ford et un partisan de la route.
Dans une décision qui pourrait fracturer le dispositif de partenariat du gouvernement du gouvernement, Marten Falls a surpris beaucoup en prenant une position juridique le mois dernier pour rechercher une injonction sur toutes les activités de développement jusqu’à ce qu’un processus soit mis en place pour un meilleur dialogue «nation à nation».
Parmi ses préoccupations, Achneepineskum est consterné par le manque d’infrastructures gouvernementales initiales dans sa communauté, avant le développement de la mine, et cherche 300 millions de dollars en compensation entourant certains griefs historiques.
Un autre partisan de Ring of Fire Road, non représenté lors de l’événement, est Aroland Première Nation et chef Sonny Gagnon.
La communauté est située près de l’extrémité sud de la route nord-sud où un point de transbordement vital de l’anneau de minerai miné en incendie serait manipulé. Mais Aroland est l’une des neuf communautés qui lancent un défi de charte pour annuler le projet de loi provincial et fédéral 5S.
Un certain nombre de hauts dirigeants autochtones en Ontario et à travers le Canada restent provocant pour exiger la suppression de la législation controversée du projet de loi 5 de l’Ontario et du projet de loi complémentaire d’Ottawa, visant à accélérer le développement de projets d’infrastructure stratégique et de jeux minéraux au Canada.
Dans ses remarques, Rickford a déclaré que la province était «dans le domaine» de travailler avec les communautés «les plus proximales» de la route nord-sud proposée.
Rickford a souligné l’importance des partenariats des Premières nations, car la construction d’une mine isolément de la participation indigène «est une catastrophe».
« Si nous n’obtenons pas le bien, l’exploitation minière ne peut pas venir après cela », a-t-il déclaré.
Avec le déploiement du printemps dernier de 3 millions de dollars de financement provincial de renforcement des capacités pour les Premières nations, Rickford a déclaré qu’il aimerait que les relations de développement vont dépasser les accords de prestations d’impact et la création de fonds souverains qui garantissent que les communautés et les entreprises des premières nations sont des partenaires complets.
