Avec des tarifs à venir, l’acier de l’acier veut des règles de commerce équitable et plus strictes sur la lutte
Les tarifs de Trump sur les exportations d’acier pourraient-ils tuer l’industrie sidérurgique canadienne?
«Je pense que nous regardons vraiment le baril», a déclaré François Desmarais, vice-président des affaires commerciales et de l’industrie de la Canadienne Steel Producers Association (CSPA).
DesMarais a fait ces remarques quelques jours seulement avant que le président américain Donald Trump n’annonce Washington imposerait des tarifs de 25% à tous les acier et importations aux États-Unis, y compris du Canada, le 12 mars.
« Je ne veux pas penser ou divertir la perte d’accès au marché », a déclaré Desmarais.
Quatre-vingt-dix-neuf pour cent de la puissance en acier canadien traverse la frontière.
«Nous exportons plus vers les États-Unis que nous ne le consommons au Canada», a déclaré Desmarais.
L’industrie sidérurgique nord-américaine fait partie d’une économie hautement intégrée qui voit 20 milliards de dollars de commerce de l’acier dans les deux pays entre les deux pays.
Au cours de la première administration Trump, les acièquées canadiennes ont pu résister aux tarifs américains en 2018-2019. Cette fois-ci, Desmarais a déclaré qu’il semblait mauvais pour les affaires des deux côtés de la frontière en raison de la menace de tarifs appliqués à toutes les exportations canadiennes vers les États-Unis
«Cela nous a beaucoup fait mal. Nous avons survécu (en 2018), à peine, avec l’aide du gouvernement canadien et des tarifs de représailles sur US Steel », a déclaré Desmarais. « Cette fois-ci autour de nos clients (aux États-Unis), sont également entraînés. »
Pour nous, les consommateurs, cela augmente non seulement le prix d’un véhicule, mais toutes les pièces de fabrication canadienne qui entrent dans sa fabrication.
«Ce sera très douloureux pour nous. Bien pire.
Si des tarifs en acier restent en place pendant une durée, Desmarais s’attend à une perturbation de nombreux acheteurs américains, en particulier ceux des secteurs automobile, de construction et d’énergie.
Tuyau en acier produit canadien – le type roulé à Tenaris à Sault Ste. Marie – Se retrouve en Oklahoma et au Texas pour l’exploration et l’extraction pétrolière. Avec des tarifs, ces clients achèteront moins, l’activité ralentira et il gonflera le coût des projets énergétiques, a déclaré Desmarais.
«La sécurité énergétique des États-Unis sera à risque.»
Pour les aciériques canadiens primaires, comme Algoma Steel dans le Sault, qui se procurent des matières premières – en minerai de fer, au charbon et au calcaire – des sociétés minières américaines, cela pourrait signifier des pertes d’emplois si les entreprises sidérurgiques en difficulté achètent moins de produits.
Quant à la rumeur des tarifs qui pourraient avoir un impact sur les aciéristes eux-mêmes sous la forme de fermetures de plantes ou de réductions de production, Desmarais ne pouvait pas en parler, sauf pour dire que toute l’industrie est sous une «grande pression».
«Nous ne pouvons pas simplement faire le tour d’un haut fourneau ou d’un EAF (four à arc électrique). Vous ne pouvez tout simplement pas l’allumer et l’éteindre.
Algoma Steel à Sault Ste. Marie n’a pas répondu aux questions de Entreprise du nord de l’Ontariomais a parlé de stratégie à Suotoday.
Il en va de même pour Pipemaker Tenaris dans le Sault. Un porte-parole a refusé de commenter, affirmant que le fabricant est dans une «période de calme», au moins jusqu’à sa réunion des investisseurs du 20 février.
«Si nos produits sont tarifaires aux États-Unis, nous ne voyons pas pourquoi les produits américains qui arrivent au Canada devraient avoir un laissez-passer gratuit», a déclaré Desmarais.
Mais au lieu d’une guerre commerciale transfrontalière, Desmarais a déclaré que les deux pays devraient collaborer pour aligner ses politiques pour faire face à des pratiques commerciales déloyales, telles que la question chronique de l’acier à cruauté étrangère en Amérique du Nord.
Plus de 40% de l’acier consommé au Canada provient du large. Dans les cas du tribunal commercial canadien, l’acier représente 60% de toutes les tâches antidumping et compensatoires imposées.
Un gros problème pour les entreprises canadiennes demeure qu’il y a une surcapacité dans la production mondiale d’acier à 2,5 milliards de tonnes. Le monde consomme environ 1,8 milliard de tonnes.
Des exportateurs d’acier comme la Chine, qui possède une industrie massive parrainée par l’État, expédie à offshore plus de 100 millions de tonnes d’acier à bas prix – six ou sept fois plus que la production canadienne seule. C’est au point où 50% de la consommation d’acier du Brésil provient de la Chine.
«Ils peuvent anéantir l’industrie nationale du monde entier», a déclaré Desmarais.
À l’avenir, le CSPA souhaite que la Feds and Canada Border Services Agency s’applique régulièrement et renforce ses outils de remède commerciale pour endiguer la vague d’importations offshore qui inondent le marché et menacent l’intégrité de l’industrie canadienne.
L’année dernière, la CSPA a été satisfaite de l’article 53 appliqué à Ottawa du tarif des douanes, considéré comme une mesure agressive, pour imposer une surtaxe de 25% sur les produits en acier et en aluminium chinois pour niveler les règles du jeu contre ce que le gouvernement a appelé la stratégie et les pratiques commerciales chinoises déloyales chinoises et pratiques chinoises déloyales .
Le CSPA fait pression sur des modifications à la législation anti-circonvention depuis des années pour empêcher les producteurs offshore d’éviter les tarifs.
« Nous demandons un mécanisme intelligent qui pourrait nous aider à résister à la tempête en ce moment », a déclaré Desmarais.
Si les obstacles commerciaux augmentent, il a déclaré qu’ils rechercheraient également le soutien du gouvernement sous la forme d’un mécanisme de récupération des coûts pour les aciariants exportant vers les États .
« Il faudra beaucoup plus pour s’assurer que ces investissements progressent et que nous gardons une industrie nationale dans ce pays. »
Pour obtenir une plus grande part du marché intérieur, il suggère à Ottawa des règles de contenu canadien d’Ottawa pour inclure l’acier et d’autres matériaux sur tous les projets d’infrastructure financés par l’État.
L’idée a été bandée il y a environ deux, trois ans par le gouvernement fédéral en consultation avec l’industrie, mais n’a jamais été mise en œuvre.
«Ils regardaient, pourquoi le Canada devrait-il rester un pays ouvert pour les entreprises étrangères à venir, à concourir et à gagner des contrats ici lorsque nos propres entreprises n’ont pas accès à leur marché (étranger).
«Le fait d’avoir des projets d’infrastructure massifs payés par les contribuables et d’aller dans des sociétés étrangères, il est peut-être temps de revoir ces postes.»
Bien qu’il ne compense pas avoir un accès sans entraves aux États-Unis, mais cela aidera à compenser certaines des pertes et à «garder les lumières allumées» aux aciéries pendant que les négociations ont lieu, a-t-il déclaré.
Desmarais a déclaré qu’il ne s’agissait pas d’être protectionniste, mais de protéger l’industrie et le marché.
« En ce moment, il n’y a pas beaucoup de commerçants équitables, en particulier dans le secteur de l’acier. »
Il a déclaré que les discours politiques en faisant tomber les barrières commerciales interprovinciales ne sont pas un sujet qui lui a été soulevé par leurs membres.
«Nous aimerions certainement voir plus de consommation d’acier canadien à travers le pays, en comprenant que 75 à 80% d’acier sont produits en Ontario, mais ayant une réciprocité dans le commerce, les achats réciproques, qui augmenteraient certainement notre consommation intérieure et cela devrait être quelque chose à explorer pour nous.
