Association de camionnage de l’Ontario parmi les partisans citant les insuffisances dans le réseau routier provincial
Les préoccupations se poursuivent sur les lavages et les inondations des autoroutes ayant un impact sur les principaux couloirs commerciaux du nord de l’Ontario, y compris les autoroutes 11 et 17.
Ces routes «sont la bouée de sauvetage de centaines de communautés qui parsèment la carte à travers la distance de plus de 1500 kilomètres entre des endroits comme North Bay et Sudbury et la frontière du Manitoba», a déclaré la Ontario Trucking Association (OTA) dans un communiqué.
«Les deux autoroutes, également une partie du National Highway System (NHS) du Canada, sont nos seuls couloirs commerciaux qui relient l’Ouest canadien aux chaînes d’approvisionnement du centre et de l’est du Canada.»
La route 17 entre North Bay et Mattawa et l’autoroute 630 a été récemment endommagée par une grave tempête. Les cantons de Bonfield et Calvin ont levé un état d’urgence fin juin mais continuent de faire face aux réparations. Jason Corbett, maire adjoint de Bonfield, a estimé que les travaux routiers pourraient coûter environ 500 000 $.
Highway 17 au nord de Sault Ste. Marie a également été traitée de méchant lavage fin avril. Une vidéo de l’OTA montre les dommages et est un exemple des défis auxquels les conducteurs longs sont confrontés.
L’OTA a appelé à l’action, citant l’impact sur les chaînes d’approvisionnement et la nécessité de meilleures conceptions de routes et de caractéristiques de sécurité. Ils ont souligné que les inondations et les fermetures de routes soulignent la vulnérabilité des couloirs de fret et que l’investissement et la planification à long terme sont nécessaires pour éviter les perturbations de la circulation des marchandises.
«Si nous voulons supprimer les barrières commerciales interprovinciales entre le centre, l’Est et l’Ouest canadien, nous aurons besoin de Queen’s Park et d’Ottawa pour investir dans les autoroutes 11 et 17 de la même manière que les autres couloirs de transport critique dans ce pays», a déclaré Stephen Laskowski, président de l’Ontario Truck Association.
«Les investissements concentrés sur les infrastructures routières et accélérés et accélérés sont nécessaires désespérément nécessaires.»
Vic Fedeli, MPP pour Nipissing, lorsqu’il parle avec Baytodaya souligné l’importance du soutien financier aux municipalités affectées par les défaillances des infrastructures.
« Ces municipalités sont horriblement inquiètes en ce moment », a déclaré Fedeli.
«Comment remplacez-vous un pont dans une communauté qui n’a pas de véritables revenus commerciaux? Vous ne pouvez pas le mettre à l’arrière des contribuables. Nous devons leur assurer que nous sommes à Queen’s Park qui se battent pour un financement de secours en cas de catastrophe pour entrer dans ce domaine… La meilleure chose que nous faisons en ce moment est de nous assurer que ces routes se répartissent rapidement, en toute sécurité, avec les alcools et les techniques les plus modernes.»
Fedeli a noté que les travaux routiers étaient effectués sur l’autoroute 11 au sud de North Bay, y compris les efforts complets de repavage dans les zones des zones de Powassan et de Trout Creek. Il a ajouté que «des dizaines de millions» ont été passés entre North Bay et Trout Creek au cours du dernier mois.
La province va également de l’avant avec les améliorations des infrastructures visant à atténuer la congestion et à améliorer la sécurité. Fedeli a fait référence au développement d’un modèle d’autoroute «2 + 1» juste au nord de North Bay.
«C’est un modèle européen… deux voies qui vont dans une direction et l’une dans l’autre, puis elle alterne», a-t-il expliqué. «Cela met beaucoup de voies de passage, que vous alliez vers le nord ou le sud, ce qui aidera les camionneurs.»
L’OTA a recommandé un plan coordonné à long terme pour les couloirs commerciaux, notamment des améliorations de conception, plus d’arrêts de repos et un financement pour les infrastructures routières résilientes.
