VANCOUVER –
Les employeurs ont mis en lock-out plus de 700 travailleurs syndiqués dans le cadre du dernier développement d’un conflit de travail qui, selon le syndicat, entraînera la fermeture de tous les ports de la Colombie-Britannique jusqu’à nouvel ordre.
L’Association des employeurs maritimes de la Colombie-Britannique a déclaré lundi que sa « décision difficile » d’imposer le lock-out est intervenue après que la section locale 514 du Syndicat international des débardeurs et des entrepôts a lancé « une grève à l’échelle de l’industrie » dans les terminaux des employeurs.
L’association des employeurs a déclaré dans un communiqué que le lock-out en réponse à la grève débuterait lundi à 16 h 30 et se poursuivrait jusqu’à nouvel ordre, mais qu’il n’affecterait pas les opérations céréalières ou de croisière.
«Le mouvement de grève de la section locale 514 de l’ILWU a déjà commencé à avoir un impact sur les opérations riveraines de la Colombie-Britannique et les activités de grève peuvent facilement s’intensifier, y compris un retrait complet des travailleurs sans préavis», ont déclaré les employeurs pour expliquer leur décision de lock-out les membres du syndicat.
La section locale 514 a déclaré dans une réponse par courriel que les membres se sont rendus au travail normalement à 8 heures du matin lundi, mais qu’une interdiction des heures supplémentaires a été mise en œuvre et que les travailleurs « refuseraient de participer au changement technologique car leurs moyens de pression étaient limités ».
Dans un communiqué publié lundi en réponse au lock-out, le syndicat a déclaré que les employeurs avaient «délibérément et irresponsablement réagi de manière excessive» à l’interdiction des heures supplémentaires, qui visait à relancer les négociations bloquées depuis près de deux ans.
Le président de la section locale 514, Frank Morena, a déclaré dans un communiqué que le lock-out des employeurs constitue « un effort clair visant à forcer le gouvernement fédéral à intervenir ».
S’exprimant au Parlement lundi, le ministre fédéral du Travail, Steven MacKinnon, a réitéré qu’il s’était entretenu avec les employeurs et le syndicat au cours du week-end et les avait exhortés à trouver une solution.
«C’est leur responsabilité et ils doivent faire le travail nécessaire pour parvenir à un accord», a déclaré MacKinnon.
Les commentaires du ministre font suite aux questions du député néo-démocrate Matthew Green.
«Cette tentative flagrante de manipuler ce gouvernement libéral pour saper les droits des travailleurs est une attaque scandaleuse contre la libre négociation collective», a déclaré Green au Parlement.
L’association des employeurs a toutefois déclaré que la seule raison pour laquelle le lock-out avait été déclenché était la grève du syndicat.
Morena a déclaré que les négociateurs du syndicat étaient « prêts à reprendre les négociations dès que la BCMEA se présenterait ».
Les deux parties se sont rencontrées pour des négociations en médiation la semaine dernière, et la section locale 514 a accusé les employeurs de ne pas se présenter au dernier jour des négociations prévues jeudi.
«Nos membres du syndicat tentent depuis l’expiration de notre contrat le 31 mars 2023 de parvenir à une nouvelle convention collective et ont été plus que patients face à la provocation de la BCMEA, qui se poursuit aujourd’hui avec un lock-out à grande échelle», a déclaré Morena dans un communiqué. Lundi.
Le syndicat a publié son préavis de grève jeudi dernier en réponse à une « offre finale » présentée par les employeurs un jour plus tôt, une offre qui, selon l’association, donnerait lieu à une augmentation de salaire de 19,2 pour cent sur une convention de quatre ans se terminant en 2027.
« L’offre finale de la BCMEA au syndicat représente notre meilleur effort pour régler le conflit et aller de l’avant avec une entente qui reconnaît les compétences et les efforts de 730 contremaîtres qui travaillent dur et de leurs familles, tout en garantissant que les ports de la côte ouest du Canada restent fiables et stables pour les nombreux clients et partenaires de la chaîne d’approvisionnement qui y exercent leurs activités», avait alors déclaré l’association.
L’association a également déclaré que l’offre comprendrait une augmentation de 16 pour cent des prestations de retraite, des jours fériés supplémentaires reconnus et une somme forfaitaire moyenne de 21 000 $ pour les employés éligibles, comprenant les arriérés de salaire depuis l’expiration du contrat.
«Malgré la décision regrettable de la section locale 514 de l’ILWU de déstabiliser la chaîne d’approvisionnement du Canada, l’offre globale de la BCMEA reste ouverte jusqu’à son retrait», a déclaré lundi l’association des employeurs.
Dans sa réponse dimanche, le syndicat a déclaré que la proposition des employeurs ne répondait pas à l’une des principales préoccupations des travailleurs : une exigence en matière de personnel pour la mise en œuvre de l’automatisation portuaire dans des installations telles que le terminal à conteneurs Centerm de DP World à Vancouver.
La section locale 514 a déclaré que les employeurs ont « exigé que le syndicat accepte que les dispositions sur les changements technologiques du Code canadien du travail qui s’appliquent à tous les travailleurs syndiqués au niveau fédéral soient levées dans un nouveau contrat », une demande que Morena a qualifiée de « ridicule ».
« L’idée que notre syndicat renoncerait aux dispositions du Code canadien du travail qui protègent non seulement la section locale 514 de l’ILWU mais tous les travailleurs canadiens est absolument scandaleuse », a déclaré Morena dans un communiqué dimanche.
Morena a également déclaré que les employeurs ont déclaré au syndicat qu’ils supprimeraient certaines parties de la convention collective existante – y compris la rétroactivité sur les salaires ainsi que les améliorations sociales et autres avantages sociaux – si le syndicat n’acceptait pas son offre finale présentée mercredi.
Les employeurs, en réponse aux commentaires de Morena, ont contesté un certain nombre de points soulevés par le dirigeant syndical.
L’association a déclaré que son offre finale correspondait non seulement à un accord conclu l’année dernière avec les débardeurs pour mettre fin à un conflit qui comprenait un gel de 13 jours dans les ports de la Colombie-Britannique, mais incluait également des « éléments supplémentaires » spécifiquement pour les membres de la section locale 514.
«La BCMEA n’exige aucune concession du syndicat dans notre offre finale, et l’offre finale ne supprime aucun élément de la convention collective existante», ont déclaré les employeurs.
L’interruption de travail à Vancouver, le plus grand port du Canada, a suscité l’inquiétude des dirigeants politiques et commerciaux.
Dans une déclaration écrite conjointe, la première ministre de l’Alberta, Danielle Smith, et le ministre des Transports, Devin Dreeshen, ont appelé le gouvernement fédéral à « intervenir de toute urgence par un arbitrage exécutoire » dans les futurs conflits, tout en améliorant « sa stratégie de gestion des relations de travail » dans les secteurs des transports sous réglementation fédérale.
«Ces ports exportent chaque jour pour environ 50 millions de dollars de produits clés de l’Alberta, notamment des produits agricoles, énergétiques et manufacturiers», indique le communiqué. «Un arrêt de travail prolongé perturbera le mouvement de ces produits, retardera d’autres réseaux de transport tels que le rail et le camionnage et nuira aux économies de l’Alberta et du Canada.»
Le président de l’Association canadienne de l’industrie de la chimie, Bob Masterson, a déclaré dans un communiqué que « ce niveau d’incertitude met davantage à rude épreuve la réputation du Canada en tant que partenaire commercial fiable », tandis que Fertilisants Canada a exhorté le gouvernement à légiférer des changements qui obligeraient la fourniture de services à continuer pendant une grève ou un lock-out dans le débardage. .
« Nous sommes une fois de plus sur le point de perdre l’accès à un corridor commercial essentiel », a déclaré la présidente de Fertilisant Canada, Karen Proud, dans le communiqué, soulignant les perturbations survenues plus tôt cette année lorsque les deux grands chemins de fer canadiens ont fermé leurs portes en raison de conflits de travail.
«Les engrais potassiques seront l’un des produits les plus durement touchés», a-t-elle déclaré. «Nous demandons à la fois à la BC Maritime Employers Association et au Syndicat international des débardeurs et des entrepôts Canada de parvenir à une résolution et d’éviter une fermeture catastrophique.»
