L’Association des municipalités du Nord-Ouest de l’Ontario (NOMA) lance l’idée d’un deuxième corridor routier est-ouest à travers le Nord de l’Ontario pour fournir un soutien à la route transcanadienne.
Dans une lettre récente adressée au premier ministre Mark Carney, la NOMA souhaite que les autoroutes 11, 17 et le corridor 11-17 soient désignés comme « infrastructure nationale critique ».
Ottawa et Queen’s Park proposent une stratégie de reconstruction du Canada avec de grands projets de « construction de la nation » pour nous promouvoir comme étant compétitifs, connectés et sûrs.
La NOMA a déclaré que ce réseau de 900 kilomètres composé principalement d’autoroutes à deux voies correspond certainement au profil d’infrastructure stratégique pour la mobilité civile et la préparation à la défense nationale.
« Ces autoroutes soutiennent la circulation des personnes, des biens et des chaînes d’approvisionnement essentielles, tout en jouant un rôle essentiel dans le soutien de la résilience économique et de la sécurité nationale du Canada », a déclaré Rick Dumas, président de la NOMA et maire de Marathon, dans un communiqué de presse du 16 mars.
L’autoroute 11-17, en particulier, constitue un tronçon clé du seul corridor est-ouest du Canada. Il est utilisé par les chauffeurs de camions long-courriers, ce qui a soulevé une multitude de problèmes de sécurité dans les communautés en raison d’une multitude de collisions mortelles ou presque mortelles.
Ce tronçon d’autoroute s’est certainement révélé être un goulet d’étranglement logistique vulnérable il y a dix ans.
Un dysfonctionnement embarrassant du nouveau pont Nipigion en janvier 2016 a réduit la travée à une seule voie pendant les réparations, provoquant un arriéré de circulation sur la route transcanadienne. Le pont a finalement été rouvert à quatre voies en novembre 2018.
Une partie de la proposition du NOMA abandonne l’idée d’explorer une route secondaire pour apporter « une redondance et une résilience indispensables au réseau de transport national du Canada ».
«Aujourd’hui, il n’y a pas de route alternative au Canada si la connexion avec Nipigon est interrompue», a ajouté Dumas. « Le développement d’un corridor secondaire au nord du lac Nipigon assurerait une redondance importante pour le réseau routier national tout en soutenant le développement économique futur dans le Nord de l’Ontario. »
Charles Cirtwill, PDG de l’Institut des politiques du Nord, partageait le même sentiment en 2017.
NOMA demande une réunion avec Carney et les ministres concernés pour en discuter. Ils parlent d’une collaboration avec les dirigeants provinciaux, municipaux et des Premières Nations pour faire avancer cette cause.
« Une désignation à double usage reconnaîtrait que ces autoroutes servent à la fois des objectifs civils et stratégiques nationaux », a ajouté Dumas. « La modernisation de ce corridor améliore la sécurité des résidents du Nord tout en renforçant la capacité du Canada à déplacer des marchandises, à répondre aux urgences et à maintenir une connectivité est-ouest fiable.
