«Si vous n’aimez pas la couleur de la facture, faites-la bleue. Il ne s’agit pas de politique, il s’agit de sauver des vies », explique Mushkegowuk-James Bay MPP
TORONTO – Une coalition de députés et de dirigeants communautaires du nord de l’Ontario demande à la province de prendre des mesures immédiates pour améliorer la sécurité sur les routes les plus critiques de la région.
Le 4 juin à Queen’s Park, Guy Bourgouin, Mushkegowuk-James Bay, Guy Bourgouin, a présenté le projet de loi de la sécurité des autoroutes 11 et 17 du Nord, un projet de loi d’un membre privé visant à aborder les dangers de longue date sur deux des couloirs les plus vitaux et les plus mortels de la province.
Rejoint par les co-sponsors de Thunder Bay-Superior North MPP Lise Vaugeois, le député de Timiskaming-Cochrane John Vanthof, le député de Sudbury Jamie West et le maire de Nipigon Suzanne Kukko, Bourgouin a exhorté le gouvernement Ford à travailler à travers les lignes de parti pour faire passer le projet de loi.
«Il s’agit de garder les gens en sécurité. Il s’agit de s’assurer que les Ontariens rentrent à la maison», a déclaré Bourgouin lors de la conférence de presse.
«Les conditions se sont aggravées. C’est pourquoi nous sommes de retour, proposant des solutions en béton et de bon sens pour protéger les habitants du Nord et tous les Ontariens qui parcourent ces routes chaque jour.»
La législation proposée prévoit plusieurs changements clés. Il faudrait que les échelles de pesage et les sites d’inspection des camions soient dotées quotidiennement pendant au moins 12 heures pour tenir les conducteurs commerciaux responsables.
Il prévoit également que l’application du trafic OPP soit suffisamment personnel pour surveiller correctement les autoroutes.
La proposition de Bourgouin s’assurerait que les conducteurs de camions sont testés et certifiés uniquement par les examinateurs du ministère, ce qui contribuerait à éliminer la coupe des coins dans la formation des conducteurs.
Enfin, il vise à ramener l’entretien des routes hivernales dans le nord de l’Ontario sous la gestion directe du ministère des Transports, en s’éloignant du modèle privatisé actuel.
Bourgouin a déclaré que le projet de loi s’appuie sur des consultations publiques et des années de plaidoyer, notant les efforts passés pour améliorer l’entretien hivernal, interdire le passage à ne pas et obliger la formation en hiver.
Kukko a fait le voyage à Queen’s Park pour montrer son soutien au projet de loi. Pour elle, les enjeux sont profondément personnels.
«Nous sommes à la croisée des chemins du Canada, ce qui signifie que vous ne pouvez pas traverser le Canada à moins que vous passiez par Nipigon. Donc, notre région voit une tonne de trafic routier, commercial et non commercial en toutes saisons», a-t-elle déclaré.
Kukko a raconté plusieurs incidents traumatisants.
«De retour avant Covid, j’avais embauché un jeune stagiaire de Thunder Bay. Son fiancé venait de trouver un poste de carrière dans notre ville, et leur plan était de déménager à Nipigon», a-t-elle déclaré.
«Une semaine avant qu’elle ne commence, son partenaire est décédé dans un accident de l’autoroute sur le chemin de Nipigon pour aller travailler.»
Kukko a également connu une collision presque frontale avec ses enfants sur l’autoroute 11.
«Alors que nous tournions un coin, un transport transmet une ligne continue, et j’ai dû faire un déplacement pour éviter d’être frappé de front. Ensuite, il y a l’administrateur de l’école qui n’est jamais revenu au travail dans notre communauté à cause de l’accident mortel qu’elle a été témoin lors de son trajet quotidien», a-t-elle déclaré.
«Et je n’entrerai même pas en cas d’urgence qui absent en congé prolongé à cause de ce dont ils ont été témoins sur notre tronçon de l’autoroute.»
Bien que le gouvernement ait pris des mesures pour accroître la sécurité sur les autoroutes 11 et 17, Kukko a déclaré qu’il y avait «l’occasion d’en faire plus».
«Comment puis-je m’appeler défenseur de ma communauté et ne pas soutenir ce projet de loi?» Elle a dit.
«Ce projet de loi empêchera les accidents qui changent la vie. Il sauvera des vies.»
Vaugeois a déclaré qu’une grande partie du danger actuel provient de la réglementation insuffisante des contrats commerciaux du camionnage et de la maintenance hivernale privatisés qui offrent de faibles salaires et des avantages minimaux.
«De nombreux nouveaux conducteurs sont traités comme des serviteurs sous contrat avec peu de capacité à exiger une formation de conducteur et d’entretien», a déclaré Vaugeois.
«Si les tests et les licences sont effectués par les examinateurs certifiés du ministère, les entreprises seront obligées de s’assurer que les nouveaux conducteurs ont les compétences nécessaires pour réussir les tests écrits et routiers.»
Elle a ajouté que la nouvelle station d’inspection de 30 millions de dollars à Shuniah est rarement dotée de personnel.
«Et quand c’est le cas, les conducteurs peuvent éviter la gare en se retournant à la décharge de Shuniah et en attendant sur la route au vol jusqu’à ce que la gare soit à nouveau fermée», a déclaré Vaugeois.
«C’est pourquoi nous avons besoin que des personnes dominaient cette station pendant au moins 12 heures par jour.»
Vaugeois a appelé à un retour à la gestion publique de l’entretien des routes, où les travailleurs seraient correctement payés, formés et équipés pour le travail.
Vanthof a souligné les statistiques frappées face aux conducteurs du Nord.
«Les chiffres ne mentent pas … si votre voiture est enregistrée dans le district de Timiskaming et qu’elle est impliquée dans un accident de la circulation sur une autoroute provinciale, vous êtes quatre fois plus susceptible de mourir que partout ailleurs dans la province», a-t-il déclaré.
«C’est pourquoi nous sommes ici… ce sont des solutions à court terme et de bon sens qui auront un impact immédiat. Et ils sauveront la vie des gens.»
Voir: «déception»: Vanthof appelle le budget de l’Ontario une chance manquée pour le Nord
Vanthof a également critiqué ce qu’il a appelé une vue centrée sur les infrastructures routières du sud de l’Ontario, notant que si des projets urbains comme le tunnel de l’autoroute 401 attirent souvent l’attention, c’est l’autoroute transcanadienne, parcourant directement le nord, qui fait que les marchandises se déplacent vraiment à travers le Canada.
Il s’agit du quatrième projet de loi de Bourgouin de membre privé sur la sécurité routière depuis qu’il a été élu pour la première fois en 2018. Maintenant, purgeant son troisième mandat, il a déclaré qu’il restait déterminé à pousser la province à agir, peu importe qui obtient le crédit.
«Si vous n’aimez pas la couleur de la facture, faites-le bleu», a déclaré Bourgouin. «Il ne s’agit pas de politique, il s’agit de sauver des vies.»
Le projet de loi devrait être débattu de l’Assemblée législative de l’Ontario en septembre.
