Vale et Glencore travaillent ensemble pour acquérir les véhicules électriques de batterie les plus sûrs et les plus efficaces pour l’exploitation minière
Les deux plus grands employeurs miniers du Greater Sudbury, Vale et Glencore, travaillent ensemble pour trouver des moyens de rendre le fonctionnement des véhicules électriques de batterie souterrains (BEV) plus sûrs et plus efficaces.
Le partenariat, conçu avec la sécurité à l’esprit, est en place depuis plus de cinq ans et cela montre que les habitants de l’industrie minière canadienne ont un véritable sens de la sécurité, a déclaré Raphael « Raffy » Tiangco, le directeur de la gestion de la flotte mobile de Vale.
Tiangco, avec Shawn Sauvé, spécialiste des équipements mobiles et contremaître général de la maintenance pour Glencore à Sudbury, a fait une présentation le 11 septembre au symposium spécial détenu par Workplace Safety North pour se concentrer sur la sécurité de Bev (véhicule électrique de batterie) dans les mines souterraines.
Tiangco a déclaré que le but du partenariat est de faire travailler en étroite collaboration avec les entreprises d’équipement d’origine (OEM) et avec l’industrie pour proposer les bonnes spécifications pour les véhicules d’extraction électrique de batterie qui peuvent fonctionner en toute sécurité dans des environnements souterrains, tels que les mines Hardrock exploitées par Vale et Glencore.
En utilisant une torsion sur la phrase populaire, Tiangco a déclaré « il faut un village » pour créer le bon type de véhicule minier à batterie sûr et efficace et pour mettre en œuvre cette nouvelle technologie afin qu’elle puisse fonctionner dans le nord de l’Ontario. Il a déclaré que Vale et Glencore ont acheté plusieurs véhicules BEV identiques au cours des dernières années qui répondent aux spécifications énoncées par les deux sociétés dans le cadre de leur accord mutuel.
Il a dit qu’il avait vu le système coopératif fonctionner parce que les sociétés minières du nord de l’Ontario ont intensifié des informations en coulisses sur la façon dont elles ont eu des problèmes de BEV, en particulier avec les incendies.
Tiangco a décrit une réunion où Vale et Glencore ont été rejoints par des sociétés OEM, d’autres sociétés minières et d’autres parties prenantes pour discuter de la façon de construire des véhicules plus en toute sécurité. Il a dit que c’était une session sans retenue où tout le monde parlait ouvertement de faire face aux incendies.
« Essayons d’identifier, quelles sont les choses possibles qui pourraient arriver, qui pourraient conduire à un incendie? Et nous avons trouvé une longue liste; nous avions une liste vraiment, très longue. Voici tous les événements possibles qui pourraient conduire à un feu, puis tous les autres petits chaînes ou liens que vous voyez à chacun de ces événements à la fin », a déclaré Tiangco.
« Nous avons donc suivi ce processus. Nous l’avons fait pour les incendies, puis nous l’avons fait pour l’électrocution. Maintenant que nous avions tous les risques identifiés, nous avions un cadre que nous pouvons commencer à appliquer. »
Il a rappelé une autre réunion où lui et Sauvé ont rencontré des ingénieurs de conception de batterie d’une grande entreprise de fabrication en Europe. Tiangco a déclaré que cela comprenait des scientifiques de haut niveau qui faisaient partie d’une équipe qui a conçu les batteries lithium-ion d’origine. Il a déclaré que les grandes entreprises coopèrent désormais avec le groupe minière Sudbury pour travailler sur la construction de meilleures batteries.
« C’est le niveau d’engagement que les entreprises avaient pour s’assurer qu’ils conçoivent des équipements sûrs », a déclaré Tiangco.
« Encore une fois, nous voulions juste accorder du crédit aux gens de l’équipe EPIROC qui ont participé et aidé à soutenir ce processus, pendant notre séjour en Suède », a déclaré Sauvé.
C’était la même histoire d’un grand fabricant en Amérique du Nord, a déclaré Sauvé.
« Et puis, en gros, Caterpillar s’est également approché de nous et ils voulaient passer par le même processus. Donc, vous savez, est descendu à Peoria, Illinois, et a fait la même revue avec eux », a-t-il déclaré.
Mike Parent, président et chef de la direction de Workplace Safety North, a également pris la parole lors de la conférence. Il a fait remarquer que le symposium de sécurité, qui a été maintenu en continu au cours des cinq dernières années, est essentiel parce que la technologie change si rapidement, ce qui signifie que davantage doit être appris.
Le parent a utilisé l’exemple selon lequel le sel est maintenant étudié comme source chimique pour les nouvelles batteries industrielles. Parent a dit de le mettre sur sa nourriture, il ne sait pas grand-chose sur le sel.
« Mais dans le contexte d’une batterie, quels nouveaux risques vont-ils apporter? Quels défis opérationnels? Nous ne savons pas, mais j’espère qu’à cette époque l’année prochaine, au sixième symposium, nous serons en mesure de parler de sel et de quel risque cela pose, et c’est de cela qu’il s’agit », a déclaré Parent.
«« Une question m’a donc été posée il y a environ deux semaines: est-ce que je crois que nous sommes au sommet des véhicules de batterie en cours dans les mines? J’ai dit, c’est juste une opinion à moi; Je pense que nous le sommes en ce moment « , a déclaré Parent.
« Je pense que nous apportons beaucoup d’équipements et d’infrastructures, et nous allons apprendre sur quelques années quels sont les points de douleur et les défis, et nous allons chercher à améliorer ceux-ci, puis nous allons voir une augmentation progressive de plus de véhicules électriques à batterie », a-t-il ajouté. «Je pourrais me tromper, mais je pense que c’est là que nous en sommes.»
Len Gillis couvre l’exploitation minière et les soins de santé pour sudbury.com.
