DÉTTROIT –
La fiabilité des véhicules électriques et des hybrides rechargeables s’est considérablement améliorée, réduisant ainsi l’écart avec les automobiles à essence, selon la dernière enquête de Consumer Reports.
Mais les véhicules équipés de moteurs à combustion interne et d’hybrides essence-électricité restent bien plus fiables, selon l’enquête.
Les abonnés de Consumer Reports, qui ont répondu à des sondages pendant une grande partie de 2024, ont rapporté que les véhicules électriques avaient en moyenne 42 % plus de problèmes que les véhicules à essence. Mais ce chiffre est en baisse par rapport à 79 % de plus lors de l’enquête de 2023. L’enquête publiée jeudi mesurait la fiabilité des véhicules principalement des années modèles 2022, 2023 et 2024.
Les véhicules rechargeables, qui parcourent une courte distance grâce à la batterie avant qu’un groupe motopropulseur hybride ne se déclenche, ont rencontré 70 % plus de problèmes que les véhicules à essence, mais cela représente moins de la moitié de la différence constatée dans l’enquête de l’année dernière.
La raison de l’amélioration ? La technologie des véhicules électriques et des plug-ins arrive à maturité, a déclaré Jake Fisher, responsable du centre d’essais automobiles de Consumer Reports.
«À mesure que les constructeurs automobiles acquerront plus d’expérience avec les nouvelles technologies et les nouvelles plates-formes, ils s’amélioreront», a déclaré Fisher.
Il a déclaré qu’il s’attend à ce que les véhicules rechargeables et électriques continuent de s’améliorer, réduisant ainsi l’écart avec les véhicules à essence. Mais une chose peut faire obstacle : les constructeurs automobiles testent souvent de nouvelles automatisations et d’autres fonctionnalités sur les véhicules électriques, et les nouveautés sont sujettes à des problèmes.
«Jusqu’à ce que nous arrivions au point où un véhicule électrique n’est qu’une voiture qui fait des choses pratiques avec son propre groupe motopropulseur, je ne suis pas sûr qu’il rattrapera un jour totalement» les véhicules à essence, a déclaré Fisher.
La nouvelle technologie pourrait offrir plus que ce que la prochaine vague d’acheteurs de véhicules électriques souhaiterait, à mesure que les véhicules électriques passent du statut d’adopteurs précoces à des acheteurs grand public plus pratiques, a déclaré Fisher. «Il y a des gens qui veulent juste une voiture facile à entretenir», a-t-il déclaré. «Je n’utilise pas de gaz. Je n’ai pas besoin de cette fonction d’automatisation et de poignées de porte électriques ou quoi que ce soit d’autre qu’ils proposent.
Consumer Reports a noté que les inquiétudes concernant la qualité des véhicules électriques et des plug-ins s’ajoutent aux problèmes qui peuvent faire hésiter les acheteurs avant de passer des moteurs à essence, notamment les inquiétudes concernant les coûts initiaux plus élevés, le nombre insuffisant de stations de recharge et les longs temps de recharge.
Les hybrides essence-électricité, qui passent de la combustion interne à l’énergie électrique pour obtenir un meilleur kilométrage, étaient à peu près aussi fiables que les voitures à moteur à combustion. Bien que la technologie soit assez technique, elle a été perfectionnée pendant un quart de siècle, principalement par le pionnier Toyota, a déclaré Fisher. « Les tests des CR ont démontré qu’ils sont souvent plus silencieux, plus rapides et plus agréables à conduire que leurs homologues à essence », a-t-il déclaré.
Jusqu’en septembre de cette année, dernier mois pour lequel tous les constructeurs automobiles ont publié leurs résultats, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 7,2 pour cent, les ventes de véhicules rechargeables ont augmenté de 11,6 pour cent, mais les hybrides étaient en tête avec une augmentation de 32,6 pour cent, selon Motorintelligence.com .
Consumer Reports a déclaré que son enquête de 2024 auprès d’abonnés représentant environ 300 000 propriétaires de véhicules a révélé que Subaru était pour la première fois la marque la plus fiable, suivie par les éternels meilleurs Lexus et Toyota. Le top cinq était complété par Honda et sa marque de luxe Acura. C’est la première fois depuis 2020 que ni Toyota ni sa marque de luxe Lexus n’occupent la première place, a déclaré Fisher.
La marque la mieux classée d’un constructeur automobile américain était Buick de General Motors, au 11e rang.
Les cinq marques les moins performantes parmi les 22 marques classées étaient Rivian, la nouvelle marque électrique, suivie par la marque de luxe Cadillac de GM, GMC, Jeep et Volkswagen, selon Consumer Reports.
Le magazine et le site Web n’ont pas obtenu suffisamment de données cette année pour classer Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lincoln, Lucid, Maserati, Mercedes, Mitsubishi, Porsche et Ram.
Tesla, leader des ventes de véhicules électriques, a terminé 17e, en baisse de trois places par rapport à l’enquête de l’année dernière.
Subaru a pris la première place dans l’enquête en suivant la même formule que celle utilisée par Toyota pour obtenir des scores de fiabilité élevés : elle n’apporte pas d’énormes changements lors de la mise à jour ou du dévoilement de nouveaux véhicules, a déclaré Fisher. Au lieu d’opter pour de nouveaux moteurs ou transmissions, Subaru reprend les pièces de la génération précédente.
« Ils ne réparent pas ce qui n’est pas cassé », a-t-il déclaré. «Ils continuent d’affiner leurs produits et, comme ceux-ci fonctionnent assez bien, ils n’ont pas besoin de grands changements.»
Rivian, a déclaré Fisher, est une nouvelle entreprise avec de nouveaux modèles électriques qui présentent plus de problèmes. L’entreprise étant une startup, elle ne peut pas encore utiliser les groupes motopropulseurs éprouvés des générations précédentes. « On s’attend à ce que vous ayez des problèmes lorsque vous n’avez rien à conserver » des années modèles précédentes, a-t-il déclaré.
L’enquête a révélé que le petit SUV Toyota RAV4 à essence était le véhicule le plus fiable, suivi de la voiture compacte Toyota Corolla. Le RAV4 Prime hybride rechargeable était troisième, suivi du RAV4 hybride gaz-électrique, a déclaré Fisher.
L’enquête de Consumer Reports sur sa base d’abonnés ne représente pas tous les acheteurs de véhicules aux États-Unis ni la population ayant acheté des types de véhicules spécifiques. L’enquête devait être publiée lors d’une réunion de l’Automotive Press Association de Detroit.
