Les Prairies, tout comme Terre-Neuve-et-Labrador, sont à la traîne du reste du pays en matière d’infrastructure pour les véhicules électriques (VE).
À moins que vous ne voyagiez sur une autoroute principale ou dans une grande ville, Jerilyn Nixon, secrétaire de la Saskatchewan Electric Vehicle Association, a déclaré qu’il peut être difficile de trouver des chargeurs, en particulier dans les zones rurales et dans la moitié nord de la Saskatchewan.
« Il ne s’agit pas seulement de transporter les gens à travers la province avec des véhicules électriques. Il s’agit également d’amener les gens vers des destinations touristiques », a-t-elle déclaré.
« Nous avons besoin de bornes de recharge dans chaque petite ville, chaque musée, centre commercial (et) même dans les épiceries, car tout le monde n’a pas accès aux chargeurs domestiques. »
L’Île-du-Prince-Édouard possède le plus grand nombre de ports de recharge par habitant, soit 16 pour 10 000 habitants, tandis que les provinces des Prairies et Terre-Neuve-et-Labrador ont le plus faible taux, soit trois.
Le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques à travers le pays a triplé au cours des cinq dernières années, plaçant le Canada à un peu plus de 30 000 ports dans près de 12 000 stations, selon les données de Ressources naturelles Canada.
Mais le pays est encore loin des 442 000 à 469 000 ports de recharge prévus pour répondre aux besoins des véhicules électriques d’ici 2035.
« En fin de compte, c’est le consommateur qui choisit ce qu’il achètera ou non », a déclaré Tim Reuss, PDG de l’Association canadienne des associations de détaillants d’automobiles.
« Si nous ne sommes pas en mesure de répondre à leurs besoins et à leurs exigences dans leurs communautés et leur environnement, nous ne réussirons pas la transition vers 2035. »
Les dirigeants de l’industrie automobile affirment qu’il appartient aux provinces et au gouvernement fédéral d’aider à accroître les incitatifs et les infrastructures de recharge. S’ils ne le font pas, l’industrie ne croit pas pouvoir atteindre l’objectif fédéral de vendre 100 % de véhicules électriques d’ici 2035.
« Les Canadiens ont besoin d’une action provinciale et fédérale pour construire une infrastructure de recharge fiable et des soutiens à l’achat zéro émission pour chaque secteur du marché », a déclaré Reuss.
La Saskatchewan, l’Alberta et l’Ontario sont les seules provinces qui n’offrent pas d’incitatifs provinciaux à l’achat de véhicules électriques.
En 2018, l’Ontario a abrogé son programme qui offrait une remise à l’achat de 14 000 $. La Saskatchewan impose des frais annuels d’utilisation des routes de 150 $ aux propriétaires de véhicules électriques enregistrés.
La Colombie-Britannique et le Québec sont clairement les leaders des véhicules électriques au Canada, selon Joanna Kyriazis, directrice des affaires publiques d’Énergie propre Canada.
« Si vous regardez les niveaux d’adoption des véhicules électriques dans ces deux provinces, nous constatons qu’entre 22 et 25 % des ventes de voitures neuves sont électriques », a déclaré Kyriazis.
Outre l’Île-du-Prince-Édouard, le Québec et la Colombie-Britannique comptent le plus grand nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques par habitant au pays, soit environ 10 pour 10 000 habitants. L’Ontario en compte moins de six.
« Nous (l’Ontario) n’avons pas accès aux rabais aux consommateurs pour les véhicules électriques, notre réseau de recharge public est loin derrière celui de la Colombie-Britannique et du Québec, et nous en ressentons les impacts même si nous sommes le lieu où se trouvent les véhicules électriques et leurs batteries. va être fabriqué », a déclaré Kyriazis.
La Colombie-Britannique offre des rabais allant jusqu’à 4 000 $, tandis que les acheteurs de véhicules électriques peuvent recevoir jusqu’à 8 000 $ au Québec. Les deux provinces ont récemment annoncé des plans à venir visant à réduire les programmes.
