Les Prairies, tout comme Terre-Neuve-et-Labrador, sont à la traîne du reste du pays en matière d’infrastructure pour les véhicules électriques (VE).
À moins que vous ne voyagiez sur une autoroute principale ou dans une grande ville, Jerilyn Nixon, secrétaire de la Saskatchewan Electric Vehicle Association, a déclaré qu’il peut être difficile de trouver des chargeurs, en particulier dans les zones rurales et dans la moitié nord de la Saskatchewan.
« Il ne s’agit pas seulement de transporter les gens à travers la province avec des véhicules électriques. Il s’agit également d’amener les gens vers des destinations touristiques », a-t-elle déclaré.
«Nous avons besoin de bornes de recharge dans chaque petite ville, chaque musée, centre commercial (et) même dans les épiceries, car tout le monde n’a pas accès aux chargeurs domestiques.»
L’Île-du-Prince-Édouard possède le plus grand nombre de ports de recharge par habitant, soit 16 pour 10 000 habitants, tandis que les provinces des Prairies et Terre-Neuve-et-Labrador ont le plus faible taux, soit trois.
Le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques à travers le pays a triplé au cours des cinq dernières années, plaçant le Canada à un peu plus de 30 000 ports dans près de 12 000 stations, selon les données de Ressources naturelles Canada.
Mais le pays est encore loin des 442 000 à 469 000 ports de recharge prévus pour répondre aux besoins des véhicules électriques d’ici 2035.
«En fin de compte, c’est le consommateur qui choisit ce qu’il achètera ou non», a déclaré Tim Reuss, PDG de l’Association canadienne des associations de détaillants d’automobiles.
«Si nous ne sommes pas en mesure de répondre à leurs besoins et à leurs exigences dans leurs communautés et leur environnement, nous ne réussirons pas la transition vers 2035.»
Les dirigeants de l’industrie automobile affirment qu’il appartient aux provinces et au gouvernement fédéral d’aider à accroître les incitatifs et les infrastructures de recharge. S’ils ne le font pas, l’industrie ne croit pas pouvoir atteindre l’objectif fédéral de vendre 100 % de véhicules électriques d’ici 2035.
« Les Canadiens ont besoin d’une action provinciale et fédérale pour construire une infrastructure de recharge fiable et des soutiens à l’achat zéro émission pour chaque secteur du marché », a déclaré Reuss.
La Saskatchewan, l’Alberta et l’Ontario sont les seules provinces qui n’offrent pas d’incitatifs provinciaux à l’achat de véhicules électriques.
En 2018, l’Ontario a abrogé son programme qui offrait une remise à l’achat de 14 000 $. La Saskatchewan impose des frais annuels d’utilisation des routes de 150 $ aux propriétaires de véhicules électriques enregistrés.
La Colombie-Britannique et le Québec sont clairement les leaders des véhicules électriques au Canada, selon Joanna Kyriazis, directrice des affaires publiques d’Énergie propre Canada.
« Si vous regardez les niveaux d’adoption des véhicules électriques dans ces deux provinces, nous constatons qu’entre 22 et 25 % des ventes de voitures neuves sont électriques », a déclaré Kyriazis.
Outre l’Île-du-Prince-Édouard, le Québec et la Colombie-Britannique comptent le plus grand nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques par habitant au pays, soit environ 10 pour 10 000 habitants. L’Ontario en compte moins de six.
« Nous (l’Ontario) n’avons pas accès aux rabais aux consommateurs pour les véhicules électriques, notre réseau de recharge public est loin derrière celui de la Colombie-Britannique et du Québec, et nous en ressentons les impacts même si nous sommes le lieu où se trouvent les véhicules électriques et leurs batteries. va être fabriqué», a déclaré Kyriazis.
La Colombie-Britannique offre des rabais allant jusqu’à 4 000 $, tandis que les acheteurs de véhicules électriques peuvent recevoir jusqu’à 8 000 $ au Québec. Les deux provinces ont récemment annoncé des plans à venir visant à réduire les programmes.
