Les ouvriers de l’usine Boeing ont voté contre la dernière offre de contrat de l’entreprise et restent sur les lignes de piquetage six semaines après le début d’une grève qui a stoppé la production des avions de ligne les plus vendus du géant de l’aérospatiale.
Les dirigeants syndicaux locaux de Seattle ont déclaré que 64 pour cent des membres de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale qui ont voté mercredi ont voté contre l’acceptation de l’offre de contrat.
«Après 10 ans de sacrifices, nous avons encore du chemin à rattraper, et nous espérons y parvenir en reprenant rapidement les négociations», a déclaré Jon Holden, chef du syndicat IAM District 751, dans un communiqué mercredi soir. «Il s’agit d’une démocratie sur le lieu de travail – et aussi d’une preuve claire qu’il y a des conséquences lorsqu’une entreprise maltraite ses travailleurs année après année.»
Un porte-parole de Boeing a déclaré que les responsables n’avaient aucun commentaire sur le vote.
L’impasse syndicale survient au cours d’une année déjà difficile pour Boeing, qui est devenu l’objet de plusieurs enquêtes fédérales après qu’un panneau de porte a explosé un avion 737 Max lors d’un vol d’Alaska Airlines en janvier.
La grève a privé l’entreprise des liquidités indispensables qu’elle obtient en livrant de nouveaux avions aux compagnies aériennes. Mercredi, la société a annoncé une perte de plus de 6 milliards de dollars au troisième trimestre.
Les machinistes du syndicat assemblent le 737 Max, l’avion de ligne le plus vendu de Boeing, ainsi que le 777 ou avion à réaction « triple-sept » et l’avion cargo 767 dans les usines de Renton et d’Everett, dans l’État de Washington.
La dernière offre rejetée prévoyait des augmentations de salaire de 35 pour cent sur quatre ans. La version que les syndiqués ont rejetée lorsqu’ils ont voté en faveur de la grève le mois dernier prévoyait une augmentation de 25 pour cent sur quatre ans.
Le syndicat, qui exigeait initialement une augmentation salariale de 40 pour cent sur trois ans, a déclaré que les augmentations annuelles de l’offre révisée totaliseraient 39,8 pour cent, une fois cumulées.
Boeing a déclaré que le salaire annuel moyen des machinistes s’élève actuellement à 75 608 dollars américains.
Les travailleurs de Boeing ont déclaré aux journalistes d’Associated Press que le refus de l’entreprise de rétablir un régime de retraite traditionnel gelé il y a dix ans constituait un point de friction.
« Les retraites auraient dû être la priorité absolue. Nous avons tous dit que c’était notre priorité absolue, avec le salaire », a déclaré Larry Best, coordinateur de la qualité client avec 38 ans d’expérience chez Boeing, sur une ligne de piquetage devant une usine Boeing à Everett, Washington. « C’est maintenant l’occasion privilégiée, à un moment privilégié, de récupérer notre pension, et nous devons tous rester à l’écart et nous mettre à l’œuvre. »
Theresa Pound, une vétéran de Boeing depuis 16 ans, a également voté contre l’accord. Elle a déclaré que le plan de santé était devenu plus cher et que ses prestations de retraite attendues ne seraient pas suffisantes, même combinées à un compte de retraite 401(k).
«J’ai consacré plus de temps à cet endroit que je n’en avais jamais eu besoin. J’ai littéralement du sang, de la sueur et des larmes en travaillant dans cette entreprise », a déclaré l’homme de 37 ans. «J’envisage de travailler jusqu’à 70 ans parce que j’ai la possibilité de ne pas pouvoir prendre ma retraite en fonction de ce qui se passe sur le marché.»
La grève a débuté le 13 septembre et a servi de premier test pour le PDG de Boeing, Kelly Ortberg, devenu directeur général en août.
Dans ses premières remarques aux investisseurs, Ortberg a déclaré plus tôt mercredi que Boeing avait besoin « d’un changement de culture fondamental », et il a exposé son plan pour relancer le géant de l’aérospatiale après des années de lourdes pertes et d’atteinte à sa réputation.
Ortberg a répété dans un message aux employés et lors de la conférence téléphonique sur les résultats qu’il souhaitait « réinitialiser » la relation de la direction avec le personnel « afin que nous ne soyons pas aussi déconnectés à l’avenir ». Il a déclaré que les dirigeants d’entreprise doivent passer plus de temps dans les usines pour savoir ce qui se passe et « éviter que les problèmes ne s’aggravent et mieux travailler ensemble pour identifier, résoudre et comprendre les causes profondes ».
Ortberg, un étranger de Boeing qui dirigeait auparavant Rockwell Collins, un fabricant d’avioniques et de commandes de vol pour avions de ligne et militaires, a déclaré que Boeing se trouvait à la croisée des chemins.
« La confiance dans notre entreprise s’est érodée. Nous sommes aux prises avec trop de dettes. Nous avons connu de graves lacunes dans nos performances au sein de l’entreprise, ce qui a déçu nombre de nos clients », a-t-il déclaré.
Mais Ortberg a également souligné les atouts de l’entreprise, notamment un carnet de commandes d’avions évalué à un demi-billion de dollars.
«Il faudra du temps pour redonner à Boeing son ancien héritage, mais avec la bonne orientation et la bonne culture, nous pouvons redevenir une entreprise emblématique et un leader de l’aérospatiale», a-t-il déclaré.
Ces dernières semaines, Ortberg a annoncé des licenciements à grande échelle – environ 17 000 personnes – et un plan visant à réunir suffisamment de liquidités pour éviter un dépôt de bilan.
Boeing n’a pas connu d’année rentable depuis 2018, et les chiffres de mercredi représentent le deuxième pire trimestre de l’histoire du constructeur. Boeing a perdu 6,17 milliards de dollars au cours de la période close le 30 septembre, avec une perte ajustée de 10,44 dollars par action. Les analystes interrogés par Zacks Investment Research s’attendaient à une perte de 10,34 dollars par action.
Les revenus ont totalisé 17,84 milliards de dollars, ce qui correspond aux estimations de Wall Street.
La société a dépensé près de 2 milliards de dollars de liquidités au cours du trimestre, affaiblissant son bilan, qui est alourdi par 58 milliards de dollars de dettes. Le directeur financier Brian West a déclaré que la société ne générerait pas de flux de trésorerie positifs avant le second semestre de l’année prochaine.
La fortune de Boeing s’est détériorée après le crash de deux de ses 737 Max en octobre 2018 et mars 2019, tuant 346 personnes. Les problèmes de sécurité ont été renouvelés en janvier, lorsqu’un panneau a fait exploser un Max lors d’un vol d’Alaska Airlines.
Ortberg doit convaincre les régulateurs fédéraux que Boeing améliore sa culture de sécurité et est prêt à augmenter la production du 737 Max – une étape cruciale pour générer des liquidités indispensables. Cela ne pourra cependant pas se produire tant que les grévistes n’auront pas repris leur travail.
Au début de la grève, Boeing a fait ce qu’il a appelé sa « meilleure et dernière » offre. La proposition prévoyait des augmentations de salaire de 30 pour cent sur quatre ans et a suscité la colère des dirigeants syndicaux parce que l’entreprise l’a annoncée aux grévistes par le biais des médias et a fixé un court délai de ratification.
Boeing a fait marche arrière et a donné plus de temps au syndicat. Cependant, de nombreux travailleurs ont soutenu que l’offre n’était toujours pas suffisante. L’entreprise a retiré le contrat proposé le 9 octobre après l’échec des négociations, et les deux parties ont annoncé la dernière proposition samedi.
Charles Fromong, un mécanicien qui travaille chez Boeing depuis 38 ans, a déclaré mercredi soir après l’annonce des résultats que l’entreprise devait prendre soin de ses travailleurs.
«Je suis désolé pour les jeunes», a-t-il déclaré. «J’ai passé ma vie ici et je m’apprête à partir, mais ils méritent une pension et je mérite une augmentation.»
La dernière grève de Boeing, en 2008, a duré huit semaines et a coûté à l’entreprise environ 100 millions de dollars par jour en revenus différés. En 1995, une grève a duré 10 semaines.
Koenig a rapporté de Dallas. Lindsey Wasson d’Everett, Washington, a contribué à ce rapport.
