Bien que certaines locomotives circulent encore dans la région du Grand Sudbury, elles sont exploitées par des gestionnaires, avec environ 200 travailleurs de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et de la Compagnie Canadien Pacifique Kansas City Ltée faisant partie d’une fermeture ferroviaire nationale qui a commencé ce matin
Bien qu’une locomotive ait été vue roulant vers le nord le long de la gare de triage du CPKC à Sudbury, au large de la rue Lorne, jeudi, le mécanicien de locomotive John Blyth a précisé qu’elle était conduite par un gestionnaire.
« Au niveau local, c’est toujours la direction qui a fait circuler les trains quand nous étions en grève ou en lock-out », a-t-il dit, précisant qu’il n’avait eu vent d’aucun cas où quelqu’un aurait fait venir des briseurs de grève.
À compter de ce matin, une fermeture nationale du réseau ferroviaire a commencé, la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et la Compagnie des chemins de fer canadiens du Pacifique à Kansas City Ltée ayant mis en lock-out 9 300 ingénieurs, conducteurs et ouvriers de gare de triage.
Cela touche environ 25 travailleurs du CPKC basé à Sudbury et plus de 160 travailleurs des gares de triage du CN à Capreol.
Alors que Blyth a parlé à Sudbury.com, les travailleurs en lock-out à Capreol ont refusé de commenter, s’en remettant à un porte-parole de Teamsters Canada Rail basé à Québec qui n’a pas décroché le téléphone.
Les résidents de Capreol ont toutefois précisé combien de personnes étaient directement touchées par le lock-out de ce jour-là et qu’ils desservaient une vaste région de la province, s’étendant sur environ 300 milles au sud et 300 milles à l’ouest.
Bien que la fermeture du réseau ferroviaire soit liée à de nombreux facteurs, notamment les salaires et les avantages sociaux, Blyth a déclaré que l’élément clé était l’équilibre entre vie professionnelle et vie privée.
Les nuits obligatoires au lit ont été « conçues pour être passées à la maison, mais le CP oblige désormais ses employés à le faire dans leurs terminaux hors de chez eux », a-t-il déclaré.
En forçant les gens à quitter leur domicile pendant de longues périodes, ils n’utilisent pas les règles de repos de la manière pour laquelle elles ont été conçues.
Il y a d’autres nuances derrière l’arrêt du travail et la gestion des règles de repos, mais il a déclaré que tout se résume à la création d’un système qui donne mieux la priorité à l’équilibre entre vie professionnelle et vie privée.
L’arrêt de travail est la continuation de l’arrêt de travail de 2022, qui s’est terminé par un arbitrage exécutoire qui a prolongé le contrat existant jusqu’à la fin de 2023.
Jusqu’à présent, aucune grève ni aucun lock-out n’ont eu lieu, car le travail ferroviaire était considéré comme un service essentiel. Jusqu’au début du mois, lorsque le Conseil canadien des relations industrielles a déterminé que le travail ferroviaire n’était pas un service essentiel.
La menace de grève/lock-out planait depuis des semaines, et un lock-out est entré en vigueur jeudi matin.
Comme pour toute grève ou lock-out, a déclaré Blyth, l’objectif est de résoudre les problèmes le plus rapidement possible, car de nombreux travailleurs touchés ont des familles et doivent retourner au travail pour les aider à subvenir à leurs besoins.
« Tout au long de ce processus, le CN et le CPKC se sont montrés prêts à compromettre la sécurité ferroviaire et à déchirer des familles pour gagner un peu d’argent supplémentaire », a déclaré le président de la Conférence ferroviaire de Teamsters Canada, Paul Boucher, dans un communiqué de presse.
« Les compagnies ferroviaires ne se soucient pas des agriculteurs, des petites entreprises, des chaînes d’approvisionnement ou de leurs propres employés. Leur seul objectif est d’améliorer leurs résultats, même si cela signifie mettre en péril l’ensemble de l’économie. »
Plusieurs offres ont été présentées au cours des derniers jours, aucune n’ayant été sérieusement envisagée par l’entreprise, selon le communiqué de presse du syndicat.
« Ni le CN ni la CPKC n’ont renoncé à leurs efforts visant à affaiblir les protections entourant les périodes de repos et les horaires, augmentant ainsi le risque de problèmes de sécurité liés à la fatigue », selon le communiqué de presse. « Le CN continue également d’exiger un plan de relocalisation forcée, qui pourrait obliger les travailleurs à déménager à l’autre bout du pays, déchirant ainsi des familles. »
Dans son communiqué de presse, le CN a souligné que le lock-out avait été déclenché après que le syndicat « n’ait pas répondu à une autre offre du CN dans une dernière tentative pour éviter une interruption de travail ».
« Cette offre aurait amélioré les salaires et aurait permis aux employés de travailler moins de jours par mois en alignant les heures de service dans la convention collective avec les dispositions de repos imposées par le gouvernement fédéral », selon le communiqué de presse.
« L’offre proposait également un projet pilote pour les taux horaires et les quarts de travail prévus sur une partie du réseau, car le CN continue de croire qu’il s’agit d’un cadre meilleur et plus prévisible pour nos employés. »
Leur offre d’avril comprenait un salaire horaire de 75 $ pour les ingénieurs de locomotive et de 65 $ pour les chefs de train, et leur offre simplifiée de mai comprenait, entre autres, des jours de congé prévisibles, selon le CN.
Dans le communiqué de presse du CPKC, il est noté qu’un arbitrage exécutoire est nécessaire.
« Nous comprenons et apprécions pleinement ce que cet arrêt de travail signifie pour les Canadiens et notre économie », selon le communiqué de presse.
« La CPKC agit pour protéger les chaînes d’approvisionnement du Canada et toutes les parties prenantes contre une incertitude accrue et une perturbation plus généralisée qui serait créée si ce conflit se prolongeait davantage et se traduisait par un arrêt de travail potentiel pendant la période de pointe des expéditions à l’automne. Retarder la résolution de ce conflit de travail ne fera qu’empirer les choses. »
Tyler Clarke couvre l’hôtel de ville et les affaires politiques pour Sudbury.com.
