Des plongeurs de Thunder Bay ont trouvé une fissure de 13 pieds dans la coque du Michipicoten qui transportait des boulettes de minerai de fer vers le Sault
Ce qui semble être une défaillance de la coque d’un navire ravitailleur de taconite samedi ne devrait pas affecter la production d’Algoma Steel.
«Nous disposons d’un inventaire important et d’un accès à d’autres navires pour les livraisons entre-temps jusqu’à la Michipicoten redevient disponible », a déclaré Laura Devoni, directrice des affaires corporatives et du développement durable d’Algoma. SooAujourd’hui.
«Nous ne prévoyons aucun impact sur nos expéditions», a déclaré Devoni.
Notre site partenaire, TBnewswatchrapporte qu’une énorme fissure a été découverte dans la coque du Michipicotenqui est arrivé à Thunder Bay en boitant le week-end après que l’eau a commencé à s’y déverser sur le lac Supérieur.
Des plongeurs ont découvert une fissure de 13 pieds de long lors d’une inspection sous-marine menée au terminal Keefer, où le navire est maintenant amarré.
«Cela semble être le résultat d’une fatigue ou d’une défaillance structurelle», a déclaré un porte-parole du Bureau de la sécurité des transports du Canada. TBnewswatch dans un e-mail le 10 juin.
Dans une interview avec TBnewswatchle porte-parole de la Garde côtière américaine, Lorne Thomas, a déclaré que la rupture provenait «du tournant de la cale, qui est l’endroit où la coque latérale se tourne vers la plaque inférieure. Une fissure de 13 pieds de long a été détectée par les plongeurs, ce qui indique clairement un rupture de coque. »
Thomas a déclaré qu’une forte détonation que l’équipage du navire a rapporté avoir entendue alors que le navire était en eaux profondes s’était probablement produite au moment de la rupture de la coque.
«Cela ressemble à une rupture de coque, qui pourrait être le résultat du stress, de la fatigue ou de l’âge du navire», a-t-il déclaré, tout en prévenant qu’une enquête approfondie est nécessaire pour en déterminer la cause avec certitude.
«L’enquête examinera l’ensemble du transit d’où le navire a commencé son voyage, et verra s’il existe une possibilité qu’un autre événement, comme heurter un objet submergé ou s’échouer, ait déclenché cette rupture de coque qui a finalement complètement échoué au milieu. du lac Supérieur. »
Il a ajouté que « rien n’indique » pour le moment que le navire a heurté quelque chose en premier, mais que les autorités canadiennes et américaines étudieront certainement cette possibilité.
«Nous ne saurons pas avec certitude si un événement a précédé la rupture de la coque tant que l’enquête n’est pas terminée, et une grande partie de cela aura lieu lorsque le navire se mettra en cale sèche, qu’ils déchargeront la cargaison, assécheront le navire et regardez bien les dégâts.»
Au départ, a déclaré Thomas, Transports Canada et la Garde côtière américaine envisageaient des enquêtes distinctes, mais ils discutent maintenant d’une enquête coopérative dans laquelle les responsables canadiens prendraient la direction.
Le Michipicoten avait récupéré une cargaison de boulettes de minerai de fer pour Algoma Steel à Two Harbors, au Minnesota, et était en route vers Sault Ste. Marie samedi matin lorsque l’incident s’est produit.
À un moment donné, la température a grimpé de 15 degrés avant que les pompes n’atténuent les inondations.
La moitié des 22 membres d’équipage ont été débarqués du navire de 698 pieds, mais celui-ci a été escorté avec succès jusqu’au port de Thunder Bay et amarré au terminal Keefer.
TBnewswatch a contacté Lower Lakes Towing de Port Dover, en Ontario, la filiale de la société américaine Rand Logistics qui possède le navire, mais on lui a dit que l’entreprise n’avait aucune déclaration à faire pour le moment, car elle évalue toujours la situation.
Selon les informations publiées par Rand Logistics, le Michipicoten a été lancé en 1952, mais a subi de multiples modifications au cours des années suivantes.
En 1957, il a été allongé de 72 pieds et en 1980, il a été converti en auto-déchargeur pour prolonger sa durée de vie.
Trente ans plus tard, la centrale à vapeur et les chaudières au mazout ont été converties en une propulsion diesel.
Chris Heikkinen, PDG de l’Administration portuaire de Thunder Bay, a déclaré que des dispositions avaient été prises pour que le navire reste à Keefer aussi longtemps que nécessaire.
Heikkinen a déclaré qu’il n’est pas rare que des navires nécessitent des réparations d’urgence, c’est pourquoi l’autorité portuaire maintient un poste d’amarrage vacant à Keefer.
Il a souligné « le grand effort binational » pour assurer la sécurité des Michipicoten et son équipage «car c’est évidemment la priorité numéro un, et tout le monde est rentré sain et sauf à terre. Nous sommes donc vraiment ravis de ce résultat et heureux d’avoir joué un petit rôle.»
— SooToday, avec des fichiers de Gary Rinne, TBnewswatch
