Shelley Spence a déclaré que son bureau avait découvert des collèges d’enseignement professionnel qui avaient réduit les heures de formation et les compétences, et constaté peu de surveillance de la part de deux ministères provinciaux.
TORONTO — L’Ontario ne surveille pas efficacement les régimes de formation et de délivrance de permis aux conducteurs de camions commerciaux, ce qui entraîne la présence de nombreux conducteurs non qualifiés sur les routes, a constaté le vérificateur général de la province dans un rapport spécial publié mardi.
Shelley Spence a déclaré que son bureau a découvert des collèges d’enseignement professionnel qui ont réduit les heures de formation et les compétences, et a constaté peu de surveillance de la part de deux ministères provinciaux. Elle a également constaté que six collèges d’enseignement professionnel privés non enregistrés qui ont fait l’objet d’une enquête de la province réservaient toujours des tests et distribuaient des certificats de formation de conducteur même s’ils n’y étaient pas autorisés.
Le vérificateur a déposé 13 recommandations à la province, qui les a toutes acceptées.
« Nous devons nous assurer, en tant que gouvernement, que nous formons correctement les gens », a déclaré Spence, tout en soulignant que la plupart des chauffeurs de camion sur les routes de la province sont formés.
Les conducteurs de camions commerciaux sont responsables d’un nombre disproportionné de décès sur les routes de l’Ontario et le problème est particulièrement aigu dans le Nord de l’Ontario.
L’année dernière, l’auditeur a envoyé plusieurs personnes sous couverture en tant qu’étudiants en conduite chez six prestataires de formation pendant six mois.
« Nous avons constaté que deux collèges privés d’enseignement professionnel dispensaient 59,5 et 81 heures sur le minimum requis de 103,5 heures de formation », a écrit Spence. « Deux de nos étudiants n’ont pas appris les éléments clés de la conduite de camions, tels que les virages à gauche aux intersections principales, le stationnement en marche arrière et l’arrêt d’urgence. »
Spence a averti qu’elle ne peut pas extrapoler les résultats au reste de la province, mais cela reste une mise en garde.
« Je dirai que c’est un problème et que mettre en place des contrôles, comme nous le recommandons, pour garantir que les étudiants reçoivent réellement la formation requise est ce que les ministères qui exercent cette surveillance devraient rechercher. »
Spence a noté qu’entre 2019 et 2024, le ministère des Collèges, des Universités, de l’Excellence en recherche et de la Sécurité « a découvert que trois collèges privés d’enseignement professionnel enregistrés avaient falsifié ou modifié les dossiers de formation des étudiants, quatre n’avaient pas de dossiers démontrant que certains ou la totalité de leurs étudiants avaient terminé les composantes requises (formation de niveau d’entrée), et trois n’avaient pas enseigné toutes les composantes requises.
Mais le vérificateur général a constaté que le régime d’inspection du ministère était déficient et, en mars 2025, il n’avait jamais inspecté 54 des 216 collèges privés d’enseignement professionnel enregistrés offrant une formation d’entrée de gamme sur les camions commerciaux.
Elle a également constaté que le ministère ne dispose d’aucun processus pour partager régulièrement les informations d’inspection avec le ministère des Transports, qui applique les lois sur la conduite automobile, limitant ainsi les mesures d’application potentielles.
Aucun des deux ministères n’a surveillé les résultats de la formation des conducteurs de camions commerciaux, « tels que les taux de réussite ou d’échec aux examens routiers, les taux d’infractions de conduite après permis ou les taux de collisions », indique le rapport.
Spence a également constaté que les tests de conduite des camionneurs n’évaluaient pas toutes les manœuvres sur autoroute à vitesse d’autoroute.
Bon nombre des problèmes évoqués par Spence ont été résolus, a déclaré le ministre des Transports Prabmeet Sarkaria, notamment les problèmes concernant plusieurs collèges d’enseignement professionnel.
« Je sais que beaucoup de ces opérateurs ont été fermés », a déclaré Sarkaria. « Nous avons une tolérance zéro envers ces mauvais acteurs. »
Il a dit que certaines des conclusions du vérificateur général étaient troublantes.
« Nous voulons nous assurer que nous faisons tout ce qui est possible », a déclaré Sarkaria.
Il a déclaré que son ministère et celui des collèges menaient des actions ciblées contre ces écoles. Sarkaria a également déclaré que la Police provinciale de l’Ontario s’était impliquée et avait inculpé plusieurs personnes, bien qu’il n’ait pas fourni de détails sur les écoles ni sur les accusations portées.
Spence a également constaté que la sécurité s’améliore à mesure que les conducteurs attendent plus longtemps après avoir obtenu leur permis de conduire régulier.
Sarkaria a souligné la législation adoptée l’année dernière qui oblige les conducteurs à attendre une période obligatoire de six mois après avoir obtenu leur permis de conduire général « G » avant de demander un permis de conduire commercial.
Ils ont également apporté des modifications pour exiger que les conducteurs produisent un permis de travail valide dans un centre DriveTest dans le cadre du régime de permis.
Plusieurs néo-démocrates ont récemment effectué un voyage en voiture de Toronto jusqu’à la frontière du Manitoba et retour le long des autoroutes 17 et 11 pour souligner les dangers de la conduite automobile, surtout en hiver.
Ils ont cité les lacunes en matière de formation et de permis comme une des principales raisons des problèmes sur les routes du Nord, ainsi que les lacunes en matière d’infrastructures, notamment le peu d’autoroutes séparées et le manque de voies de dépassement.
Ce rapport de La Presse Canadienne a été publié pour la première fois le 12 mai 2026.
Liam Casey, La Presse Canadienne
