Le constructeur de véhicules électriques Fisker a déposé une demande de mise en faillite (chapitre 11), la deuxième startup électrique à le faire au cours de l’année dernière, alors que même les leaders de l’industrie ont du mal à attirer davantage d’acheteurs au-delà des premiers adaptateurs de la technologie.
Fisker Group Inc. a déclaré dans un dossier déposé auprès du tribunal américain des faillites du Delaware que ses actifs estimés se situent entre 500 millions et 1 milliard de dollars américains. Le passif est estimé entre 100 et 500 millions de dollars, avec entre 200 et 999 créanciers.
«Comme d’autres entreprises du secteur des véhicules électriques, nous avons été confrontés à divers vents contraires du marché et macroéconomiques qui ont eu un impact sur notre capacité à fonctionner efficacement», a déclaré la société dans un communiqué préparé lundi soir. «Après avoir évalué toutes les options pour notre entreprise, nous avons déterminé que procéder à la vente de nos actifs en vertu du chapitre 11 était la voie la plus viable pour l’entreprise.»
L’entreprise de voitures électriques, créée il y a 7 ans, a été fondée par le designer Henrik Fisker, qui en est le président-directeur général. Il a conçu le SUV tout électrique Ocean 2022 de la société ainsi que le luxueux hybride rechargeable Karma lancé en 2011. Fisker est également connu pour avoir dirigé le développement de la voiture de sport BMW Z8.
C’est la deuxième entreprise automobile dirigée par Henrik Fisker qui échoue.
Fisker, basée à Manhattan Beach, en Californie, et d’autres startups comme Lordstown Motors Corp., cherchaient à affronter des leaders de l’industrie comme Tesla et de grands constructeurs automobiles de Détroit, qui sont entrés de manière agressive sur le marché.
Cependant, les ventes de véhicules électriques ont ralenti à mesure que les constructeurs tentaient de généraliser les véhicules électriques. Ces ventes ont été freinées à la fois par le manque d’infrastructures et par la hausse de l’inflation qui a rendu les prêts automobiles plus coûteux.
Les véhicules électriques n’ont augmenté que de 3,3 pour cent pour atteindre près de 270 000 au cours des trois premiers mois de cette année, bien en dessous de la croissance de 47 pour cent qui a alimenté des ventes record et une part de marché de 7,6 pour cent l’année dernière, selon JD Power. Le ralentissement, mené par Tesla, confirme les craintes des constructeurs automobiles selon lesquels ils ont agi trop rapidement pour rechercher les acheteurs de véhicules électriques. La part des véhicules électriques dans les ventes totales aux États-Unis est tombée à 7,15 % au premier trimestre.
Cela a entraîné d’énormes baisses de prix et des suppressions d’emplois dans des entreprises de premier plan comme Tesla.
Une autre startup électrique, Rivian, a déclaré cette année qu’elle suspendait la construction de son usine de fabrication de 5 milliards de dollars en Géorgie pour accélérer la production et économiser de l’argent.
Lordstown a demandé la protection contre les faillites l’été dernier, car elle faisait face à des difficultés de financement.
Le dépôt de bilan de Fisker intervient alors que l’administration Biden s’efforce d’augmenter considérablement les ventes de véhicules électriques dans le cadre du programme du président Joe Biden visant à ralentir le changement climatique. Les Républicains dirigés par le candidat présumé Donald Trump font des véhicules électriques un enjeu de campagne, ridiculisant les efforts de Biden pour promouvoir les véhicules électriques comme un « plan radical » qui est injuste pour les consommateurs et équivaut à un dépassement du gouvernement.
Les constructeurs automobiles investissent des milliards dans les usines et dans la technologie des batteries pour accélérer le passage aux véhicules électriques afin de réduire la pollution, lutter contre le changement climatique – et répondre à une exigence de l’Agence de protection de l’environnement selon laquelle 56 % de toutes les ventes de véhicules neufs seront électriques d’ici 2032.
La première tentative d’Henrik Fisker de créer une entreprise de voitures électriques s’est soldée par une faillite en 2013. Cet effondrement a culminé une longue spirale descendante qui a commencé après que Fisker ait reçu un engagement de prêt de 529 millions de dollars du Département américain de l’Énergie.
on a appris plus tard que le Département américain de l’énergie n’avait pas réalisé pendant quatre mois que l’entreprise en difficulté, appelée Fisker Automotive Inc., avait raté un objectif de production crucial exigé dans le cadre d’un prêt gouvernemental d’un demi-milliard de dollars. Cette erreur a permis à Fisker d’obtenir un financement gouvernemental supplémentaire de 32 millions de dollars avant la suspension du prêt en juin 2011.
Au début de cette année, Fisker Inc., la deuxième tentative de démarrage d’un véhicule électrique par Henrik Fisker, a reçu un avertissement de la Bourse de New York après que son action soit tombée en dessous de 1 $ US. Les actions de la société n’ont pas été immédiatement radiées et Fisker a déclaré à l’époque qu’elle prévoyait de rester cotée au NYSE et qu’elle étudiait toutes les options disponibles pour se conformer à nouveau aux normes de cotation continue du NYSE.
Fisker Inc. et d’autres filiales américaines, ainsi que des filiales en dehors des États-Unis, ne sont actuellement pas incluses dans le dépôt de bilan. Fisker affirme qu’elle est en pourparlers avancés avec les parties prenantes financières au sujet du financement du débiteur-exploitant et de la vente de ses actifs.
L’écrivain AP Matthew Daly à Washington, DC, a contribué à ce rapport
